自2015年3月颁布≪规范条件≫以来，工信部总计发布四批白名单目录，共计57家企业在列，基本囊括了国内全部优秀的动力电池企业。只有配套白名单企业电池的新能车才能进入≪新能源汽车推广应用推荐目录≫，获得新能源补贴。由于松下，LG，三星SDI、AESC、SKI等日韩电池巨头未列入此名单，无法获得补贴，国内新能车几乎没有配套以上电池。国内电池企业把握政策红利期，实现快速成长。

中国市场全球最大，装机量全球最多，企业实力增强

在2014年以前日本动力电池出货全球最大，期间中国企业产能迅速扩张，出货量激增，很快抢占了国内市场。到2015年中国动力电池出货量已经居全球首位。2018年中国动力电池出货量已经达到65Gwh，占全球出货量的60%以上。2018年全球前十大出货量总计86Gwh，CR10占比超过81.24%，其中中国企业占6席，总计出货量占全球CR10的64%，头部力量强大。2018年CATL出货量为23Gwh，超过松下，拔得头筹，居全球第一。中国企业已经初步具备与国外企业竞技的实力。

日韩巨头中国布局产能，正面竞争

进入2018年日韩电池企业先后启动了中国动力电池工厂的建设，前有SKI与亿纬锂能合资建设惠州工厂，规划产能14Gwh；后有LG Chem投资20亿美金建设南京滨江第二动力电池工厂，建成后在中国总产能达40Gwh；三星SDI、AESC、松下等企业也均有中国产能布局，随着补贴逐年退坡以及本次白名单的取消，汽车电气化进程的到来，外资电池企业进入中国市场后将与国内企业同台比武，正面竞争拉开序幕。

中国电池企业出海，竞争全球市场

中国电池企业在全球市场与日韩同行竞争，CATL建设德国图林工厂，2022年建成14Gwh产能，已经成为宝马、奔驰的核心供应商;孚能2018年拿下戴姆勒全球百亿订单，同时推进欧洲和美国工厂建设；欣旺达2019年收到雷诺日产定点通知，收获7年115.7万台电池包系统订单；国轩高科与BOSCH合作启停电池，年均出货总量达1Gwh等。中国电池巨头具有规模化产能优势和配套全球客户的实力，产品性价比高，与全球竞争中能占稳一席之地。