疫情带来的“杀伤力”惊人。今年1～5月，中国汽车产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。乘用车降幅接近30%，新能源车销量同比下降38.7%。在中国，1000多家经销商申请注销或破产。全球所有的汽车企业都经历了一次生死大考。

汽车“由硬向软”加速升级，提高社会存量资源的利用效率。对长安汽车而言，首先，坚定不移从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型，将效率打造为核心竞争力；其次，坚持新能源发展方向，在行业内寻找新的市场空间与合作机会；第三，加大产品结构调整，实现产品、受众、品牌的全面焕新；最后，加强客户经营工作，打造用户生态圈。

在产业层面，自主品牌在技术应用、产品品质、体系能力等各方面，都具备了与外资品牌“掰手腕”的综合实力。全球汽车产业的解构与重构明显提速，更多资源将会转向中国，产业中心将进一步向中国倾斜，为中国汽车品牌拼杀突围增添砝码。

在存量竞争时代，需要实现产品营销的差异化。在他看来，只有让数据为营销赋能，才能让营销行为更快，让数据为销售服务，让客户主导营销，从而精准掌握客户需求。让数据为沟通赋能，打造新零售的场景化直播。长安欧尚以内容制作+流量赋能+流量闭环为核心来开展线上直播。

利用数字化的手段实现对客户的直连，通过客户的反馈及时指导产品的开发，包括售后服务以及生态链的运用。“赋”是指赋能渠道。“展”是智能展厅的概念。智能语音邀约、人脸识别等技术层出不穷，但是真正能把这些技术用在实处而且整合在一起，才能发挥出营销效率。“智”是指对数据的运用。“金”是指金融。在汽车金融领域找到差异化的卖点，更好满足年轻用户的需求，可以在激烈的市场当中建立先机。

将来从车、基础设施、路、云等等如何形成一个有机的整体，如何形成融合的感知与决策控制等相关的体系着手，打造新一代的车联网架构。包括汽车协同、感知定位、决策控制等这样一些很重要的场景，都需要运用5G车联网去进行改进升级。

有了5G之后，汽车将成为一个移动的电子产品。软件定义汽车慢慢走向现实，让我们生活更加方便快捷。不过在何文看来，目前在5G背景下，汽车产业技术瓶颈比较多，5G基础网络信号覆盖不够、基建投入和规模较大，周期较长，法规欠缺。

驱动车联网发展是两大因素和动力：一是中间技术能够交联互通，其次是车本身电子和软件的问题。对于整车企业或者整个汽车行业来讲，5G+V2X肯定是一个方向。周令坤称，未来车的展现形式就是由硬变软。从研发机构研发的方式来讲，最早2002年全球研发一款车是平均8年时间，到今天平均研发一款车4年时间，车辆开发的周期越来越快，管理方式也在发生变化，过去都是围绕供应商体系，未来更多是合作甚至跨界的合作。