能源危机的影响仍在延续，中国限电导致镁产量大幅下降，如今欧洲库存已经严重告急。欧洲的镁库存预计将在11月底前告罄。欧盟执委会必须与中国启动谈判，重启镁付运，以缓解严重短缺状况，避免工厂关闭。约95%的欧盟对镁需求由中国供应，但自9月份以来，付运已枯竭。

对于欧洲而言，由于中国满足了欧洲95%的镁需求，欧洲完全依赖中国。包括金属生产商、汽车供应商和包装行业在内的十几个欧洲行业组织在一份联合声明中表示：“如果欧盟不采取紧急行动，这个问题如果得不到解决，将威胁到整个欧洲的数千家企业、它们的整个供应链以及依赖它们的数百万个就业岗位。”

又是能源危机惹的祸

欧洲缺镁困境源于能源危机，受能耗双控及各地限电措施的影响，中国镁主产区企业停产、减产造成市场供应严重不足。镁是实打实的耗电“大户”，根据美国银行证券的数据，生产一吨镁需要35-40兆瓦时的电力，而生产一吨铝则需要16兆瓦时。

全球约85%的镁产量来自中国，而陕西榆林市府谷县镁的产能则占到全国65%。9月13日，陕西省榆林发改委发布《关于确保完成2021年度能耗双控目标任务的通知》，主产区大部分镁企50%产量受限，涉及镁厂40余家。9月20日，陕西省府谷县政府发出《关于商请对府谷县第一批能耗双控重点调控企业停止供电的函》，要求榆林供电局从2021年9月20日开始，对府谷县当地金属镁企业停止生产供电。

与减产呼应的是，各国镁价已经飙升。国际能源及大宗价格评估机构Argus Media数据显示，欧洲镁价在过去一个月内飙升了近75%，至每吨9000美元以上，创下历史新高。中国镁价也在飙升，过去一年上涨逾一倍至每吨4700美元，为2008年以来的最高水平。缺镁是我们目前面临的一个巨大问题，德国公司的镁库存只会持续到11月底。

汽车行业再受打击

由于减排压力和能源短缺，中国的镁冶炼厂普遍减产，这将镁价推升到2008年以来的最高点，同时给已经遭受缺芯困扰的汽车行业又带来了一个大麻烦。镁是生产铝合金的关键原材料，而后者被广泛用于从汽车的变速箱、转向柱、座椅框架和油箱盖等各个方面。每辆内燃机汽车需使用150至200公斤的铝合金，电动车最高可达600公斤。

汽车行业分析师张翔在接受21世纪经济报道记者采访时表示，缺镁导致铝合金的产能受到很大影响，而铝合金在汽车上是重要的材料，应用面比较广。汽车设计定型之后一般很难改变，如果缺材料的话生产线只能停下来。这也意味着，如果镁产量迟迟不能恢复，全球汽车产业将再度面临大规模停工风险。

在铝板和方坯的生产过程中，镁没有替代品，产业下游35%对镁的需求是用于制造汽车板材，如果镁停止供应，那么整个汽车行业的运转也有可能被迫中断。镁的短缺可能引发铝的短缺，进而可能影响汽车产量。

冲击波仍将延续

缺镁会给众多行业带来冲击，影响范围相当广。由于缺少镁供应，明年全球汽车业和航空业或都将面临零部件短缺。同时医疗产品也迫切需要铝合金，例如呼吸机。在飞机、建筑和包装行业以及机械工程和钢铁生产中，镁也被广泛使用。

对于缺镁困局，欧洲应考虑是否能够重启本地的镁生产。21世纪初，由于中国的镁价格较低，欧洲的镁产业基本关闭。但欧洲想要自力更生并不容易，SMM镁业分析师刘浩表示，中国最主流的镁冶炼技术“皮江法”成本低于欧美，大规模冶炼使得中国在价格方面占据着全球的优势。

经过多年的发展，中国在镁的深加工和精加工上也出现了技术含量非常高的在全球占据领先位置的企业，在国际上非常有竞争力。中国出口的各类镁产品能够满足国外一半以上的需求。自10月1日起，陕西府谷地区部分工厂已经陆续复产，但运行产能普遍没能完全恢复，整体供应依旧不足，全球缺镁预计还会持续一段时间。

这也意味着全球缺镁的困境还将继续下去。美国最大的铝坯生产商Matalco已经警告客户，由于镁短缺，该公司最早可能在明年减产并限量交货。此外，美国最大的原铝生产商美国铝业公司也表达了对镁短缺的担忧，一些供应商一直在发布所谓的不可抗力声明，销售合同中附有不可抗力条款，允许供应商因无法控制的情况而暂停交货。